С 20 по 22 апреля ООО «Центральные Европейские выставки» и Informa Maritime & Transport во Дворце Спорта СК «Лужники» провели выставку «Транспорт и Логистика России 2004» В ходе выставки наш корреспондент побеседовал с Генеральным директором авиакомпании «Полет» Анатолием Степановичем Карповым.

Организаторам Выставки при поддержке Министерства транспорта РФ, Министерства путей сообщения РФ, Министерства экономического развития и торговли РФ/Государственного таможенного комитета РФ, ОАО «Российские Железные Дороги», Ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков и Ассоциации Экспедиторов России удалось собрать вместе высокопоставленных представителей транспортных ведомств, руководителей международных транспортных компаний и создать атмосферу делового общения.

К сожалению, как и в минувшем году, авиационные перевозчики вновь не проявили должного интереса к такому серьезному мероприятию. Непонятно, чем оперируют руководители национальных авиакомпаний, отказываясь от участия в выставке, по сути, игнорируя ряд инструментов маркетинговых коммуникаций. Однако факт остается фактом: уже четвертый год подряд среди множества компаний-производителей, экспортеров и импортеров, владельцев грузов, автомобильных, морских, речных и железнодорожных перевозчиков лишь авиакомпания «Полет» представляет «летающую отрасль».

Авиакомпания «Полет» свыше 15 лет работает на рынке грузоперевозок. Она прошла сложный путь развития от кооператива до серьезного авиационного холдинга. «Полет» эксплуатирует самые различные по классу самолеты: это сельскохозяйственные и медицинские Ан-2, пассажирские Як-40 и самые крупные серийные транспортные машины гражданского назначения Ан-124-100 «Руслан». С этого и началась наша беседа с ее руководителем.

- Анатолий Степанович, расскажите о деятельности вашей компании.

- С самого начала, когда компанией был приобретен только один самолет Ан-30, мы демонстрируем целеустремленность. За 15 лет существования компании не было такого года, чтобы не отмечались динамика роста, прирост парка самолетов, развитие новых направлений. Мы видим направления, где наши услуги могут быть востребованы и, безусловно, стараемся их удовлетворить. Этим можно объяснить и наше участие в выставке. Что касается основной нашей деятельности, а это перевозки крупногабаритных и негабаритных грузов, то на данном рынке мы уже 10 лет, имеем постоянный круг заказчиков, которые работают с нами не один год. Постоянными клиентами авиакомпании «Полет» являются более 1000 организаций и компаний, представляющих все уголки земного шара и все возможные отрасли хозяйства. Среди них и такие известные фирмы, как European Aeronautical Defence & Space Company, Volkswagen AG, Rolls-Royce, Siemens AG, Ericsson, Eurocopter, IstrongM Corp. и многие другие.

- Насколько динамично развитие «Полета»?

- В 2002 году среди российских авиаперевозчиков мы были на девятом месте, сейчас на третьем. Бизнес наш развивается достаточно динамично. Мы видим определенные перспективы, вкладываем деньги в развитие инфраструктуры. Будем строить свой производственный комплекс для ремонта и модернизации самолетов и двигателей. Требует это немалых средств, но мы считаем, что это оправдано.

- Расскажите подробнее о новых направлениях работы.

- Сейчас мы выполняем значительный объем работ по сельхозавиации на самолетах Ан-2. Конечно, связано это с определенными трудностями. Ан-2 давно уже не выпускаются. Самолеты приходится собирать по всей стране, буквально по крупицам, покупать, ремонтировать, но мы видим выигрышные стороны этого направления и, имея довольно приличный парк машин, занимаем прочно эту нишу. В том числе на Ан-2 выполняем полеты по санзаданию. Другое направление нашей деятельности - региональные перевозки. Сейчас мы серьезно занимаемся развитием этого направления. Трудности связаны опять же со старением парка самолетов. Новые региональные машины не строят, приходится покупать Як-40, которые уже были в эксплуатации, ремонтировать их, модернизировать.

- Тогда какой самолет вы видите заменой Як-40?

- Подошел бы Ан-140, если бы выпускался серийно. Мы сейчас готовы взять пять самолетов, хотя его характеристики и качество еще вызывают сомнения, поскольку серьезной эксплуатации, при которой могли бы выявиться все дефекты, еще не было, и, на мой взгляд, он необоснованно дорог.

- Зарубежные варианты вы не рассматриваете?

- Безусловно, мы рассматриваем и зарубежные варианты, их много, и вполне приемлемые цены на старые машины.

- Почему не новые?

- Новые брать экономически нецелесообразно, потому что платит в конечном итоге за все пассажир, а он платить столько не сможет!

- Анатолий Степанович, в каком состоянии находится программа «Воздушный старт»?

- Создание авиационно-ракетного комплекса космического назначения «Воздушный старт» с двухступенчатой ракетой-носителем - это уникальная программа. В настоящее время завершен эскизный проект и идет работа над конструкторской документацией.

- Во многих компаниях очень остро стоит вопрос с кадрами. Как обстоят дела в «Полете»?

- Подготовка кадров - вопрос, конечно, интересный. Кадры становятся большой проблемой, особенно летные, инженерные. Средний возраст летного состава в гражданской авиации давно перевалил за пятьдесят лет, люди уходят по возрасту, по состоянию здоровья, летать некому. Училища выпускают по 50—60 человек в год, но на «Руслан» после училища не посадишь! Нужен определенный налет, класс, допуски. Поэтому растим молодежь, которая сейчас летает на Ан-2, потом будет эксплуатировать Як-40, с «Яков» пересадим на «Русланы», то есть мы растим у себя в компании кадры, как это было раньше в Аэрофлоте. Принимаем молодых специалистов на работу как после окончания ВУЗов, так и из других компаний. У нас работает много беженцев из Армении, Грузии, Таджикистана. В компании создана определенная система отбора кадров, отсеивающая случайных людей или плохо подготовленных специалистов. Желающие работать в «Полете» проходят психологический и тестовый отбор, Из 5-7 летчиков, изъявивших желание у нас работать, один попадает в кандидаты! Строго! Но мы серьёзным делом занимаемся!

Журнал "Транспорт и логистика"

15 лет назад, в августе 1988 года, авиационная общественность впервые услышала о появлении в воздушном пространстве России частной авиакомпании "Полет". Место прописки - город Воронеж. Кто-то в то время отнесся к этому скептически, кто-то откровенно недоброжелательно, кто-то решил "понаблюдать", что из этого получится. А получилось к сегодняшнему дню мощная авиационная структура с мировым именем. Как такое могло произойти за столь короткий срок, в стране, где мало что создавалось, но все рушилось, где терпели крах и более мощные, чем воронежский "Полет", авиакомпании? Об этом разговор нашего специального корреспондента с генеральным директором авиакомпании "Полет" А. С. КАРПОВЫМ.

- Анатолий Степанович, как удалось преодолеть многочисленные барьеры на этапе становления? В чем, по вашему мнению, главный итог прошедшего пятнадцатилетия?

Мы свою историю начали писать с одного самолета - Ан-30. Это так называемый самолет-аэрофотосъемщик. На нем компания начала перевозить свои первые грузы. Чиновники от авиации всячески стремились задушить первый летный кооператив. Удушением нашего "Полета" персонально занимались два заместителя министра гражданской авиации. Перед ними стояла задача не допустить создания прецедента развития авиационного бизнеса. То есть прикончить "Полет" в зародыше. Но мы ставили перед собой цели и достигали их. Не приемля слова "невозможно". Может быть, в этом и кроется залог нашего успеха.

Прошло более 15 лет. "Полет" превратился в компанию с мировым именем. Мы выполняем большой объем работ для ООН, правительств Великобритании, Франции, Германии, Канады и по заказам всемирно известных западных фирм. С1999 года "Полет" является генеральным перевозчиком Федерального космического агентства. Сегодня можно смело сказать, что авиакомпания стала многопрофильной.

- Поясните, пожалуйста, что вы имеете в виду под словом "многопрофильной"?

Многопрофильная - значит, перевозки уникальных и крупногабаритных грузов на самолетах Ан-124-100 "Руслан", регулярные пассажирские перевозки на воздушных судах Як-40, обработка сельхозугодий на Ан-2, аэрофотосъемка на самолетах Ан-30, полеты по санитарным заданиям и, конечно, создание аэрокосмической корпорации "Воздушный старт".

- На какие типы воздушных судов ложится основная нагрузка?

Конечно, в первую очередь на "Руслан". Это - уникальный, не имеющий аналогов в мире воздушный перевозчик. Только за 2003 год компанией перевезено на нем 29,46 тыс. тонн грузов. По итогам прошедшего года "Полет" среди 15 ведущих авиаперевозчиков России занял третье место.

- Назовите наиболее интересные перевозки, выполненные компанией в первом квартале 2004 года?

Каждая перевозка на "Руслане" по-своему уникальна. Я назову всего лишь две, которые, на мой взгляд, будут интересны для общественности. Во-первых, это доставка в январе месяце глубоководного аппарата "Скорпио-2000" из Франции в Египет для подъема "черных" ящиков co дна Красного моря, потерпевшего катастрофу пассажирского лайнер; Боинг-737. Во-вторых, транспортировка из Санкт-Петербурга в Амурскую" область рабочего колеса турбины для Бурейской ГЭС. Масса рабочего колеса и специального оборудования составила около 100 тонн, а подготовка перевозки специалистами Ленинградского металлического завода технической службы авиакомпании "Полет" заняла более полугода.

- Анатолий Степанович, выполнение регулярных пассажирских авиаперевозок - это новый проект компании?

Надо сказать, что в свое время мы выполняли очень много пассажирских перевозок, летая на регулярной основе в Объединенные Арабские Эмираты, Италию, Турцию, Сирию и другие страны, а также по России. Так что необходимый опыт в этом отношении у нас имеется, как и хорошо подготовленный персонал. В настоящее время объем пассажирских перевозок в России увеличился по сравнению с 2002 годом минимум на 25%, и не воспользоваться столь благоприятной ситуацией было бы для компании большим упущением. В августе 2003 года мы приступили к реализации этого проекта. Сегодня самолетами Як-40 мы доставляем пассажиров в города Москва, Санкт-Петербург, Воронеж, Самара, Сочи, Ульяновск. И география наших регулярных пассажирских перевозок будет расширяться.

- Анатолий Степанович, когда мы говорим о грузовых перевозках, то разговор в основном идет о полетах за рубежом. А как вы оцениваете наш российский рынок?

- Я считаю, что поскольку "Полет" - российская компания, то нам нужно прежде как следует разрабатывать свой собственный рынок. Он достаточно емкий. Когда мы начинали свою деятельность в 80-х годах, неудовлетворенный спрос на грузовые перевозки составлял 40%. Сегодня потребность в услугах грузовой авиакомпании ничуть не уменьшилась. Думаю, со временем многие перевозчики уйдут с западного рынка, поскольку российский рынок громадный, работы на нем хватит всем.

- Ваша компания - единственная в России, которая участвует в реализации проекта по созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения "Воздушный старт". В какой стадии реализации он находится?

- Эта работа для компании представляет большой интерес. Проект реализуется согласно утвержденному плану. В начале 2004 года эскизный проект прошел экспертизу в головных институтах Федерального космического агентства и получил положительную оценку. Это еще раз подтвердило, что выбранный нами путь реализации проекта - правильный.

- Анатолий Степанович, поделитесь, пожалуйста, планами компании на 2004 год.

Каждый новый год для авиакомпании по-своему сложен и своеобразен. Не станет исключением и 2004 год. Мы планируем открыть в этом году в Ульяновской области филиал авиакомпании. Этот вопрос уже обсуждался с губернатором области Владимиром Шамановым и вызвал большой интерес у обеих сторон. Увеличится парк "Русланов". Мы получим с Ульяновского завода "Авиастар" новый самолет Ан-124-100 и будем решать задачу по вводу его в строй. Конечно же, будет активно продолжаться работа по дальнейшему развитию проекта регулярных пассажирских перевозок. Как видите, задач в этом году много, и мы готовы их решать.

Пресс-служба ЗАО Авиационная компания "Полет"

"Воздушный транспорт" давно дружит с авиакомпанией "Полет". Начав свою деятельность в 1988 году как кооператив с одним самолетом Ан -30, она за 12 лет прошла путь до перевозок уникальных крупногабаритных грузов самолетами Ан - 124 -100 "Руслан" по всему миру. Успехи авиакомпании высоко оценены мировым сообществом: дважды, в 1999 и 2000 годах, Европейский институт транспортного управления присваивал "Полету" звание "Лучшая авиакомпания по перевозке крупногабаритных грузов". А совсем не так давно, 30 октября, в Женеве состоялась ежегодная церемония вручения призов международной организации Business Initiative Directions (BID) за 2000 год, во время которой авиакомпания "Полет" была награждена призом "Международная звезда качества" (International Gold Star for Quality) за выдающийся вклад в развитие бизнеса, отличные показатели и высокий профессионализм в деятельности. Но, конечно, только репортажи с презентаций и торжественных церемоний не отражают в полной мере внутренней жизни, работы авиакомпании. Поэтому редакция "ВТ" с удовольствием приняла приглашение генерального директора авиакомпании "Полет" Анатолия Степановича Карпова побывать в одном из рейсов Санкт - Петербург (Пулково) - Полярный, выполняемых по заказу ГК "Алмазы России - Саха", успешно сотрудничающей с "Полетом" с 1998 года. Всего в прошедшем году авиакомпания выполнила для "Алмазы России - Саха" более 40 рейсов из Минска, Иркутска, Санкт -Петербурга, во время которых перевозилась в разобранном виде разнообразная горнодобывающая техника: экскаваторы, автомобили БелАз и т.д.

Время вылета указанного спецрейса было назначено на 24 декабря 22.00. по московскому времени. Но по причине низкого коэффициента сцепления с ВПП самолет простоял в Полярном 27 часов и прибыл в Пулково с большим опозданием. Казалось бы, экипаж получил полное право на передышку, но речь шла о выполнении ответственного задания, связанного с конкретными сроками.

Еще издалека, когда подъезжаешь на автобусе к месту стоянки "Руслана", он поражает воображение своей мощью. Вот некоторые характеристики этого самолета: максимальная взлетная масса - 405 тонн, максимальная масса нагрузки 110 - 120 тонн, крейсерская скорость - 800:830 км в час, высота крейсерского полета 10:11 км, потребная длина ВПП- 3000м. И экипаж здесь немаленький - 16 человек. Из них 8человек - летный состав: два командира воздушного судна, второй пилот, два штурмана, два бортинженера, бортрадист и 8 человек - авиатехников, которые не только занимаются погрузкой - разгрузкой самолета, но и его техническим обслуживанием в полете. Командир воздушного судна Геннадий Георгиевич Шохин окончил Краснокутское летное училище и Школу летчиков- испытателей в Жуковском, освоил 21 тип воздушных судов, на "Руслане" летает с 1986 года. В этом рейсе он выступает в роли проверяющего пилота - инструктора командира воздушного судна Виктора Борисовича Алексеева, который устраивается на постоянную работу в воронежскую авиакомпанию. Пока идет подготовка к полету, второй пилот Алексей Горобец проводит для меня экскурсию. Весь «Руслан" можно разделить на два этажа. Внизу - грузовая кабина, где перевозится в зависимости от дальности полета, как я уже сказал, от 110 до 120 тонн груза. Ее максимальная длина - 43,7м., ширина -6,4 м., высота- 4,4 м. Поднявшись отсюда по непривычно крутой лестнице, оказываешься в кабине экипажа. Кроме рабочих мест здесь многое напоминает железнодорожный вагон. Узкий проход, место, где сложены бортпитание, вещи экипажа и два "купе", каждое с тремя мягкими диванами и столиком посередине. На стене закреплена телефонная трубка, подняв которую услышишь все переговоры экипажа. Если нажать на клавишу, то можно самому передать сообщение. А вот самая настоящая кухня с электроплиткой, на которой в считанные минуты можно подогреть касалетку со свининой или рыбой, и тремя емкостями с вмонтированными в них электрокипятильниками для приготовления кофе и чая. Дальше - шумный отсек с всевозможными агрегатами и проводами. Отсюда по узкому проходу с задраенными с обеих сторон люками можно попасть в кабину к техникам. Но это в случае крайней необходимости, а в обычном режиме летный состав и авиатехники попадают к себе через отдельные входы.

Тем временем "Руслан" выруливает на исполнительный старт, где 5 минут прогревает двигатели. В кабине гаснет лишний свет, только мерцают многочисленные лампочки и табло. Полная сосредоточенность. Еще мгновение: гигант стремительно разгоняется и легко уходит в ночное небо. В полете каждый занят своим делом. Штурман Владимир Кузнецов следит за работой современной системы аэронавигации (GPS), которой укомплектованы все самолеты авиакомпании. Старший бортинженер Александр Подстрешный внимательно наблюдает за всеми техническими параметрами, которые отображаются на экране бортового компьютера. Остальные мирно спят, чтобы в любой момент сменить своих товарищей.

Через пять часов мы в Полярном. Разница во времени с Москвой - плюс 6 часов. Сразу после посадки немедленно начинается работа по разгрузке. Открыли заднюю рампу. К грузовой кабине вплотную подъехал трактор "Кировец". Весь процесс осуществляют 4 лебедки грузоподъемностью по 5 тонн каждая, управляемые техником с помощью пульта дистанционного управления. Допустим, лежат на подставке два колеса от БелАза общей массой 3 тонны, два авиатехника ловко накидывают четыре цепи на крюки лебедок, груз медленно приподнимается, движется к рампе и опускается на платформу. Полностью загрузившись, трактор отъезжает, а на его место становится следующий. Вся работа продлилась около трех часов, несмотря на 35 - градусный мороз. Дозаправка самолета - и снова курс на Петербург. Не зря ведь говорят, что секрет успеха "Полета" лежит в мобильности и оперативности.

На обратном пути я взял небольшое интервью у Геннадия Георгиевича Шохина

- Геннадий Георгиевич, как вы после 15 лет работы на "Руслане" оцениваете эту машину?

- Проектируемый в свое время для военно - транспортной авиации, "Руслан" отлично зарекомендовал себя в гражданской авиации при перевозке уникальных крупногабаритных грузов. Этот самолет - прекрасное сочетание массовых, летных характеристик и к тому же очень легкий в пилотировании.

- А во сколько стран вы на нем слетали?

- Честно говоря, не считал. Но мы с экипажем облетали практически весь мир. До этой программы выполняли перевозки для компании "Фольксваген" из Германии в Бразилию.

- А отличается ли наземное обслуживание в российских и зарубежных аэропортах?

- К сожалению, да. У нас очень осложнены многие процедуры: оформление груза, заправка воздушного судна и т.д., чего нет в зарубежных аэропортах.

- А нет ли проблем в эксплуатации, техническом обслуживании "Руслана"?

- Практически нет. "Руслан" - очень надежная машина. К тому же нас страхует собственная бригада опытных техников и необходимый комплект запчастей в каждом полете. Сейчас идет доработка самолетов в соответствии с последними требованиями ИКАО по эмиссии и шумам.

- Геннадий Георгиевич, а есть какие - то особенности, традиции, свойственные "Полету"?

- Во-первых, наша авиакомпания поступает очень патриотично, совершая значительную часть перевозок в России, принося ее экономике дополнительные доходы и рабочие места. Во-вторых, здесь очень развит дух коллективизма, осознание, что мы вместе делаем общее, полезное дело. Помните, был такой девиз: "Один за всех и все за одного"? Человек, который устраивается на работу в "Полет" должен быть не только профессионалом высокого класса, но и обладать коммуникабельностью, умением быстро адаптироваться в коллективе.

- Мы с вами вступаем в новый год, новый век и новое тысячелетие. Какие в связи с этим будут пожелания?

- Все как всегда: пожелания только самого лучшего.

Думается, что с замечательным самолетом "Руслан и коллективом грамотных и опытных специалистов "Полет" ждет еще много побед в мировом воздушном пространстве.

Газете "Воздушный транспорт"

22 ноября генеральный директор авиакомпании "Полет", президент аэрокосмической корпорации "Воздушный старт" Анатолий Степанович Карпов, провел встречу с журналистами. Поводом послужило следующее: с 18 по 20 ноября в Люксембурге проходила Первая Всемирная Конференция грузовых авиаперевозчиков. Идея ее созвать появилась, когда начался кризис в перевозках, и теперь эти встречи, скорее всего, будут проводиться ежегодно, так как накопилось очень много общих проблем, в решении которых заинтересованы все компании.

Инициатива проведения конференции принадлежит газете "Cargo News", международной ассоциации грузовых перевозчиков (TIAKA). В форуме принимали участие более 150 человек, в том числе представители из нашей страны: "Аэрофлот", "Волга-Днепр", "Полет". Конференция пользовалась небывалым успехом: все места были забронированы за две недели до ее начала. В конференции так же принимали участие канадские, американские, итальянские аэропорты, которые занимающиеся отправкой большого количества грузов. Спонсором данной конференции, наряду с компаниями Cargo Lux, Chine Airlines, Boeng, был и "Полет".

На второй день работы форума, 19 ноября, в своем выступлении Анатолий Карпов проинформировал участников конференции о работе по созданию нового авиационно-ракетного комплекса космического назначения "Воздушный старт", который позволит не только снизить затраты на космические пуски, но и обеспечит их экологическую чистоту. Следует отметить, что западный авиационный мир внимательно следит за деятельностью российских грузовых авиакомпаний, и наши специалисты ощущали это ежедневно на встречах и контактах с представителями зарубежного авиационного бизнеса.

В этот же день представитель Европейского института управления транспорта (Великобритания) вручил Анатолию Карпову приз "Невероятная миссия" ("Mission Imposible") за выдающиеся заслуги и превосходное качество выполнения работ по перевозке американского самолета-разведчика (EP-3) из Китая в США в июле 2001 г.

Затем А.С. Карпов ответил на вопросы журналистов.

- Где работали в последние месядцы экипажи авиакомпании "Полет"?

- Мы выполнили достаточно большую программу в Африке. Были рейсы в США, Юго-Восточную Азию.

- А в Афганистане вы не были задействованы?

- Сейчас начали поступать заявки, поскольку, как вы знаете, там боевые действия уже подходят к концу, мы их рассматриваем.

- В чем преимущество "Воздушного старта" над американским проектом "Пегас"?

- Основные преимущества в грузоподъемности. "Пегас" может выводить на орбиту всего 300 кг, а возможности нашего комплекса - до 3,5 тонн.

Были даны ответы на ряд других вопросов.

Газета "Воздушный флот", № 18

19 ноября на проходящей в Люксембурге Первой Всемирной Конференции Грузовых Авиаперевозчиков с докладом на тему: "Запуски спутников с Ан-124-100" выступил генеральный директор авиакомпании "Полет" Анатолий Карпов. В своем выступлении он проинформировал участников конференции о работе по созданию нового авиационно-ракетного комплекса космического назначения "Воздушный старт", который позволит не только снизить затраты на космические пуски, но и обеспечит их экологическую чистоту.

В этот же день представитель Европейского института управления транспорта (Великобритания) вручил Анатолию Карпову приз "Невероятная Миссия" ("Mission Impossible") за выдающиеся заслуги и превосходное качество выполнения работ по перевозке американского самолета-разведчика (EP-3) из Китая в США в июне-июле 2001 года.

Пресс-служба
ЗАО Авиационная компания "Полет"