Начав свою деятельность в 1988 году, "Полет" стал авиакомпанией с мировым именем, специализирующейся на перевозках самолетом Ан-124-100 "Руслан" сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Компания, работая в этом сегменте перевозок более 10 лет, имеет постоянный круг заказчиков, которые сотрудничают с ней уже не один год. Постоянными клиентами авиакомпании "Полет" являются более 1000 организаций и компаний, представляющих все уголки земного шара и всевозможные отрасли хозяйства. Авиакомпания имеет лицензии на авиаперевозки по всему миру, в том числе в Северную Америку, Канаду и Японию.

По объему грузовых перевозок на международных и внутренних линиях "Полет" стабильно входит в первую десятку российских авиакомпаний.

С 1999 года "Полет" является генеральным перевозчиком Федерального космического агентства и выполняет авиационную транспортировку ракетно-космической техники в интересах Федеральной космической программы России.

Активную деятельность на российском рынке уникальных грузоперевозок компания сочетает с большим объемом работ для ООН, правительств Великобритании, Германии, Канады, Франции, Японии и по заказам всемирно известных западных фирм - "Локхид Мартин", "Боинг", "Дженерал Электрик", "Мицубиси", "Тойота", "Хонда", "Ямаха" и других. Самолеты авиакомпании доставляют гуманитарные грузы, космическое и промышленное оборудование, уникальную колесную и гусеничную технику, нефтегазовое оборудование и другие виды грузов весом до 120 тонн. Уникальные размеры грузового отсека самолета (длина -36,5 метра, высота - 4,4 метра, ширина - 6,4 метра, объем - 1160 куб. метров) позволяют размещать грузы в различных видах укупорки, в том числе в контейнерах. Грузовой отсек самолета вмещает двенадцать 20-футовых и шесть 40-футовых контейнеров. Оперативность, высокое качество работы, безопасность, культура обслуживания клиентов позволяют авиакомпании стабильно работать в различных регионах мира. Более восьми лет авиакомпания активно работает на рынке Японии, выполняя самые различные перевозки. Гуманитарная помощь, миротворческий контингент, космическое оборудование, комплектующие для автомобильных предприятий, продукты питания и многое другое. География доставки грузов широка - Афганистан, США, Россия, Мексика, Франция.

Японских заказчиков при работе с "Полетом" привлекают своевременность решения всех организационных вопросов, быстрота и качество проведения погрузочно-разгрузочных работ, чистота воздушных судов и многое другое.

В целом позиции авиакомпании в Японии достаточно сильные. Высокая оценка ее деятельности была подтверждена в благодарственном письме Министерства внутренних дел Японии после завершения очередной перевозки гуманитарных грузов.

Авиакомпания "Полет" постоянно развивается, реализуя новые проекты и увеличивая численность своего самолетного парка. В 2004 году авиакомпания приобрела два самолета Ан-124-100 "Руслан". В настоящее время парк самолетов данного типа составляет в компании восемь единиц.

Высокое качество работы авиакомпании было неоднократно отмечено в России и за рубежом. На протяжении нескольких лет авиакомпания являлась лауреатом различных номинаций российского авиационного конкурса "Крылья России".

За большой вклад в развитие бизнеса, отличные показатели и высокий профессионализм в деятельности международная организация Business Initiative Directions удостоила авиакомпанию приза "Международная Золотая звезда качества".

Уникальную перевозку "Полетом" американского самолета-разведчика ЕР-3 из Китая в США Европейский институт управления транспортом (Великобритания) оценил призом "Невероятная миссия". "Полет" - единственный в России авиаперевозчик, границы деятельности которого выходят за рамки авиационной сферы в космическую.

Авиакомпания наряду с ведущими авиакосмическими предприятиями России и Украины - ГРЦ "КБ им. академика В.П. Макеева", ГНП РКЦ "ЦСКБ-Прогресс", АНТК им. O.K. Антонова участвует в создании авиационно-ракетного комплекса космического назначения "Воздушный старт", где самолет-носитель Ан-124-100 ВС является возвращаемой и многократно используемой первой ступенью системы выведения космических аппаратов на орбиту.

Сегодня авиакомпания "Полет" - это компания, постоянно работающая на перспективу, смело решающая стоящие перед ней задачи.

Журнал "Дипломат" № 1

Начав свою деятельность в 1988 году, «Полет» стал авиакомпанией с мировым именем, специализирующейся на перевозках самолетом Ан-124-100 «Руслан» сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Компания, работая в этом сегменте перевозок более 10 лет, имеет постоянный круг заказчиков, которые сотрудничают с ней уже не один год. Постоянными клиентами авиакомпании «Полет» являются более 1000 организаций и компаний, представляющих все уголки земного шара и всевозможные отрасли хозяйства. Авиакомпания имеет лицензии на авиаперевозки по всему миру, в том числе в Северную Америку, Канаду и Японию.

По объему грузовых перевозок на международных и внутренних линиях «Полет» стабильно входит в первую десятку российских авиакомпаний. С 1999 года «Полет» является генеральным перевозчиком Федерального космического агентства и выполняет авиационную транспортировку ракетно-космической техники в интересах Федеральной космической программы России.

Активную деятельность на российском рынке уникальных грузоперевозок компания сочетает с большим объемом работ для ООН, правительств Великобритании, Германии, Канады, Франции, Японии и по заказам всемирно известных западных фирм - «Локхид Мартин», «Боинг», «Дженерал Электрик», «Мицубиси», «Тойота», «Хонда», «Ямаха» и других. Самолеты авиакомпании доставляют гуманитарные грузы, космическое и промышленное оборудование, уникальную колесную и гусеничную технику, нефтегазовое оборудование и другие виды грузов весом до 120 тонн. Уникальные размеры грузового отсека самолета (длина -36,5 метра, высота - 4,4 метра, ширина - 6,4 метра, объем - 1160 куб. метров) позволяют размещать грузы в различных видах укупорки, в том числе в контейнерах. Грузовой отсек самолета вмещает двенадцать 20-футовых и шесть 40-футовых контейнеров. Оперативность, высокое качество работы, безопасность, культура обслуживания клиентов позволяют авиакомпании стабильно работать в различных регионах мира. Более восьми лет авиакомпания активно работает на рынке Японии, выполняя самые различные перевозки. Гуманитарная помощь, миротворческий контингент, космическое оборудование, комплектующие для автомобильных предприятий, продукты питания и многое другое. География доставки грузов широка - Афганистан, США, Россия, Мексика, Франция.

Японских заказчиков при работе с «Полетом» привлекают своевременность решения всех организационных вопросов, быстрота и качество проведения погрузочно-разгрузочных работ, чистота воздушных судов и многое другое. В целом позиции авиакомпании в Японии достаточно сильные. Высокая оценка ее деятельности была подтверждена в благодарственном письме Министерства внутренних дел Японии после завершения очередной перевозки гуманитарных грузов.

Авиакомпания «Полет» постоянно развивается, реализуя новые проекты и увеличивая численность своего самолетного парка. В 2004 году авиакомпания приобрела два самолета Ан-124-100 «Руслан». В настоящее время парк самолетов данного типа составляет в компании восемь единиц. Высокое качество работы авиакомпании было неоднократно отмечено в России и за рубежом. На протяжении нескольких лет авиакомпания являлась лауреатом различных номинаций российского авиационного конкурса «Крылья России». За большой вклад в развитие бизнеса, отличные показатели и высокий профессионализм в деятельности международная организация Business Initiative Directions удостоила авиакомпанию приза «Международная Золотая звезда качества».

Уникальную перевозку «Полетом» американского самолета-разведчика ЕР-3 из Китая в США Европейский институт управления транспортом (Великобритания) оценил призом «Невероятная миссия». «Полет» - единственный в России авиаперевозчик, границы деятельности которого выходят за рамки авиационной сферы в космическую. Авиакомпания наряду с ведущими авиакосмическими предприятиями России и Украины - ГРЦ «КБ им. академика В.П. Макеева», ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс», АНТК им. O.K. Антонова участвует в создании авиационно-ракетного комплекса космического назначения «Воздушный старт», где самолет-носитель Ан-124-100 ВС является возвращаемой и многократно используемой первой ступенью системы выведения космических аппаратов на орбиту.

Сегодня авиакомпания «Полет» - это компания, постоянно работающая на перспективу, смело решающая стоящие перед ней задачи.

Журнал «Дипломат», № 1 (129)

Анатолий Степанович, деятельность вашей авиакомпании «ВФ» постоянно и широко освещает. А вот вы сами уже давно у нас не выступали. Поэтому предлагаю поговорить о наиболее крупных и важных вопросах, решаемых «Полетом». Но сначала расскажите, как вы закончили 2004 - високосный год? Был ли он для вас продуктивным?

Самым главным достижением нашей авиакомпании считаю то, что мы летали безопасно, у нас не было происшествий. Этому мы уделяем внимание постоянно. И чтобы качество технического обслуживания повышалось, многие виды работ вынуждены делать сами. Для этого строим технический комплекс, который уже на две трети готов. К весне мы начнем завозить оборудование. Конечно, безопасность полетов должна быть в любой авиакомпании, а для эксплуатирующей большие самолеты - особенно.

С точки зрения коммерческой, тоже неплохо потрудились: налетали процентов на 30 больше по сравнению с 2003 годом. Увеличился объем грузовых перевозок. О пассажирских пока еще рано говорить. Тем не менее, в январе подведем итоги и по ним. Потому что и этому сектору в своей деятельности будем уделять достаточное внимание.

Сейчас мы выстраиваем стратегию на следующий год, решаем, на каких самолетах будем выполнять пассажирские перевозки. Может быть, на зарубежных региональных самолетах. В таком случае требуется другой подход, нежели при эксплуатации нашей техники. Но мы трудностей не боимся и определенные шаги уже проделали.

Каково у «Полета» соотношение грузовых и пассажирских перевозок?

Если брать денежные обороты, то думаю, на пассажирские перевозки пока приходится 2-3%. Известно, что грузовые перевозки чаще всего у нас в России более рентабельны. И некоторые авиакомпании, которые раскручивались именно на грузовых перевозках, например, «Атлант-Союз», заработав серьезные деньги, начали вкладывать их в пассажирские перевозки, которые хотя и требуют многих затрат, но имеют большие перспективы?

В этом есть доля истины. Пассажирские перевозки тоже дают очень неплохой доход, если все правильно делать, но, как вы заметили, требуют достаточно больших первоначальных инвестиций в раскрутку проекта. Деньги авиакомпания получает за уже выполненные перевозки полтора-два месяца спустя. Билеты продаются во всех уголках страны, все это аккумулируется в ТКП. Если начинать пассажирские перевозки, надо на 3-5 месяцев иметь оборот свободных денежных средств, чтобы платить за топливо, аэропортовое обслуживание, аэронавигацию и т. д. А отдача придет какое-то время спустя. В грузовых перевозках этого нет. Исключение составляют заказы ООН, которые оплачиваются несколько месяцев спустя. Вообще же чартерные работы построены на предоплате. Поэтому раскрутить чартерную грузовую компанию значительно легче, чем пассажирскую.

И вот что сейчас происходит: основные сегодняшние перевозчики пассажиров - это те авиапредприятия, которым от МГА достались бесплатные самолеты. Они их эксплуатируют по своему разумению и возможностям, поэтому парк у нас быстро сокращается, а компаний становится меньше и меньше. Грузовые же перевозчики, выходя на отечественный рынок пассажирских перевозок, строят свою работу иначе. Они создают ту современную базу, которая сможет в будущем конкурировать с зарубежными перевозчиками.

Конечно, а по-другому бесполезно. Конкуренция присутствует и на внутреннем, и на внешнем рынке. Те игроки, кому авиатехника, имущество достались «на халяву» от государства, уходят, «сделав свое дело». Например, «Воронежавиа» после приватизации имела 59 самолетов, 2,5 тысячи человек, склады были забиты имуществом. Сейчас от огромного советского наследства остался «пшик», ничего нет, все распродано. На этом жили последние 10 лет: все только продавали. Разграбили и ушли. Остались игроки, которые работают на перспективу, вкладывают деньги в модернизацию, технику, обучение персонала. Их имена у всех на слуху. И «Полет» входит в первую десятку, занимая третье место по грузовым перевозкам.

А пока все-таки основным направлением деятельности вашей авиакомпании остаются нестандартные грузовые перевозки?

Да, в основном мы работаем там, где нашим самолетам нет равных в мире и где мы занимаем устойчивую нишу. Это благодаря уникальности эксплуатируемого нами самолета. А вот то, что за рубежом не могут делать сами, они нам позволяют и с удовольствием пускают нас на все зарубежные рынки - американский, канадский, европейский… Если на Западе появятся воздушные суда, равные «Руслану»….

А появятся?

Не в ближайшее время. Что же касается «Руслана», то принято решение о возобновлении его серийного производства. И мы в этой программе активно участвуем, планируя в 2007 г. такое производство восстановить. По прогнозам до 2020 г., на мировом рынке будет востребовано около 80 таких самолетов, а может быть, и больше. Сейчас у «Волга-Днепр» 10 летающих самолетов, у нас - 6 и 7 - на Украине.

По количеству бортов «Волга-Днепр» вы уже догоняете? А за счет чего, за счет военных самолетов?

Мы купили и достроили два новых самолета, две военные машины у нас есть, и две планируем восстановить в наступившем году.

В принципе, вас больше сдерживает отсутствие машин, нежели возможность их купить?

Да, у нас хорошая кредитная история на Западе, там нам дают деньги под очень низкий процент.

Но запустить такое сложное производство заново - это весьма дорогостоящая затея. Денег будущих потребителей продукции явно не хватит?

Предполагается придать этому проекту статус коммерческого, привлечь инвесторов, которые потом от реализации самолетов получат деньги.

Если раньше Ан-124-100 заказывали по необходимости, заведомо переплачивая какие-то деньги, то теперь цена ваших перевозок закладывается в себестоимость продукции, и это считается нормальным?

У нас есть постоянный круг заказчиков, и он растет. Мы имеем постоянный контракт с концерном «Эрбас Индастри», возим спутники на Байконур, технологическое оборудование...

Кстати, о положении российского производителя, российского делового человека на международном рынке. Мы все время жалуемся, что нас не уважают. Но там, где мы сильнее, нас уважают без вопросов?

Нас уважают с помощью этого самолета, да еще как. Мы имеем благодарности, международные премии, грамоты, которые получили за выполнение уникальных задач. Наша авиакомпания имеет большой международный авторитет.

Это должна понять вся наша гражданская авиация. Нельзя всякими стенаниями добиться уважения, надо добиваться делом. Когда говорят, что наши самолеты не очень востребованы, не отвечают международным требованиям, это так и есть. Делайте хорошие самолеты - и все будет востребовано.

«Русланы» тоже не соответствовали международным требованиям ни по шумам, ни по авионике. Мы вложили громадные деньги в их модернизацию, но спутниковая система там стоит уже современная российская, а не западная, потому что по соотношению «цена - качество» - она лучшая. Наши двигатели имели ресурс 500 часов. Сейчас двигатели летают 12 тыс. часов. Они соответствуют современным требованиям ИКАО, в том числе и III главе по шумам. Мы вкладывали деньги, кредиты брали, но самолет общими усилиями сделали. Довели его до кондиции, так что на рынке он востребован и может летать по всему миру. Отстаем пока лишь по авионике, но и это преодолимо.

Второе главное направление «Полета» - это космические старты с Ан-124-100 ВС. Когда проект вы впервые обнародовали, казалось, это было из области фантастики. В то же время очевидность его выгоды, прибыльности, перспективы подкупали. Программа довольно энергично начала развиваться, а потом вроде наступило затишье?

Мы конкретных сроков никогда не называли. Хотя для себя они существуют. Проделан очень большой объем работ: исследования, продувки в аэродинамической трубе, сбросы, на комплексном тренажере, отработка технологии. Сейчас у нас есть положительные заключения всех научно-исследовательских институтов, которые могут быть каким-либо боком причастны к этому проекту. И все заядлые скептики, а таких было много, на все вопросы получили ответ.

Безусловно, проект будет востребован на рынке, и мы в этом нисколько не сомневаемся. Человек без космоса уже обходиться не может. Сейчас все, начиная от связи, управления войсками, навигацией, метеопрогнозов и кончая автомобильной навигацией, завязано на космосе. Причем космические системы достаточно быстро изнашиваются, их надо обновлять. Стоит это дорого... Или взять космический туризм. Народ рвется в космос, не жалея никаких денег. А возможности для этого пока небольшие. С помощью нашего проекта космический туризм тоже можно осуществлять.

И ваша космическая программа никем не сдерживается искусственно?

Как не сдерживается! Да люди чуть ли не жизнь тратили, чтобы помешать реализации проекта. Противодействие было, есть и будет. Никому не нравится, когда появляются новые игроки на рынке, даже внутри России. Ведь монополия всегда приятна, всегда можно заломить цену, какую считаешь нужной.

А государственная поддержка?

Тоже есть. Во всяком случае, мы упорно ее добиваемся. В этом году должно быть распоряжение Правительства о включении нашего проекта «Воздушный старт» в Федеральную космическую программу России. Но это стало возможно после того, как мы прошли заключение институтов, доказали, что можно производить такие старты.

Вам эту программу еще бы Президенту доложить...

Президент неоднократно заявлял, что космос - это приоритет в России. И мы действительно, работая с космическими агентствами других стран, убедились: пока у России есть свои технологии, с ней считаются. У нас есть большая космическая школа. Ее даже невозможно формализовать в каких-то инструкциях, наставлениях и т. п. В школе всегда есть то, что передается лично, в общении, от поколения к поколению. Вот почему, утратив школу, ее чрезвычайно трудно восстановить.

Ну, а теперь о пассажирских перевозках. Это последнее, третье ваше направление или еще чем-то занимаетесь?

У нас есть сельскохозяйственная авиация, есть авиамедицина катастроф - больных и раненых спасаем.

А это-то зачем? И вообще, как и почему у вас появляются побочные работы?

Приходят предложения от тех, кто ищет помощи в стремлении сохранить, спасти нужное для страны. Вот в Мячково был отряд, занимавшийся аэрофотосъемкой. Самолеты пришли в негодность, никто не помогал, лицензию отозвали, аэропорт закрыли. Мощный авиаотряд оказался не востребован в наше время. Притом, что в недалеком будущем без этой авиации не обойтись. На этом этапе мы поняли: если сейчас за это никто не возьмется, аэрофотосъемка исчезнет как вид работ.

Мы купили 3 самолета Ан-30, отремонтировали, заключили соглашение на работы. И в минувшем году уже выполнили приличный объем работ. В 2005 году объем работ увеличится. Так что будем присматривать другие самолеты. Современная аппаратура стала более компактной, а задачи решаются более сложные, чем на старом оборудовании. Поэтому более рационально будет использовать легкие самолеты, может быть, западные.

Мы имеем ряд интересных предложений, имеем перспективу, и сможем создать хорошее аэрофотосъемочное подразделение. Скупим все, что еще где-то осталось, что подлежит восстановлению. Аппаратуру используем всю импортную, она хорошего качества, позволяет оперативно получать хорошие результаты. Со временем будем и здесь зарабатывать деньги, а главное - спасем целое направление в ГА, которым прежде были очень сильны.

Можно сказать, что вы принимаете все деловые предложения, если они целесообразны?

Да, мы руководствуемся этим принципом. И еще не видим, чтобы кто-то пытался нас здесь «обойти». Тяжелые проекты для большинства предпринимателей по-прежнему малоинтересны.

Наверное «Полет» достаточно богат, чтобы относиться к гражданской авиации не просто потребительски, но и проявлять созидательное начало?

Безусловно, если возможностей нет, ничего не сделаешь. Однако есть в России не менее состоятельные компании, но предпочитающие вкладываться на Западе.

Вы и в пассажирские перевозки пошли скорее по необходимости, нежели из потребности?

Да, пассажирскими перевозками, как и аэрофотосъемкой, мы заниматься не планировали. Но тут у «Воронежавиа» отобрали лицензию. А у них билетов было продано на 60 дней вперед. Надо было выручать земляков. Буквально за неделю мы должны были найти второй (резервный) самолет. Сначала, как и в «Воронежавиа», летали только в Москву. Затем географию расширили.

Воронеж - Москва - это полеты по расписанию. Это для вас было впервые, хотя вообще-то «Полет» давно возил пассажиров?

Да, пассажирские перевозки мы выполняем давно, с 1994 года. У нас были регулярные и чартерные рейсы в Италию, ОАЭ, Турцию. Мы умеем это делать. Но потом, когда рынок стал в России активизироваться, мы, чтобы не путаться под ногами у более крупных игроков, распродали самолеты и ушли. До 2002 года, лет 7-8, по России вообще не работали, только на западных перевозках. А потом вернулись. И с точки зрения экономики нашей компании - это чистейшей воды альтруизм. Потому что пока перевозки, которые мы осуществляем, убыточны.

Тем не менее, вы их будете развивать?

Будем, потому что, если не мы, их никто не будет развивать. Я в этом твердо уверен. Во всяком случае, в Воронеже, Липецке. Мы купили три Як-40, взяли в аренду четыре Ан-24 под это с тем, чтобы раскатать линии, а потом поставить серьезную технику. Нужно, чтобы люди почувствовали вкус к авиасообщению. Да, быстрой отдачи здесь не будет. Но региональные перевозки неминуемо возродятся. И этим надо заниматься уже сейчас. Очень интересный опыт в этом плане намечается у «Атлант-Союза», которому активно помогает Правительство Москвы.

Нам пассажирские перевозки были совершенно не нужны, мы жили хорошо и без них. Технологию пассажирских региональных перевозок организовать труднее, чем на грузовых, но тем не менее, мы прекрасно понимаем, что если не возьмемся, то Воронеж останется ни с чем. Для «Полета» допустить такую ситуацию в Воронеже было бы непростительно. Я сделал это для своих земляков, для того, чтобы они могли летать. Считаю, что и другие компании должны в меру своих возможностей заботиться о людях, которым они призваны служить. Настало время думать не только о себе, но и о перспективе, заниматься тем, что может и не нравится, но необходимо делать, потому что этим заниматься могут только профессионалы.

И все-таки, что главное сделано «Полетом» за прошедший год?

Главная наша «лошадка» - «Руслан». Он помогает нам реализовывать самые сложные проекты. Поэтому весьма важно для «Полета», что только в 2004 году мы приобрели еще два самолета. Буквально в последние дни декабря очередной наш борт был введен в строй.

Журнал «Воздушный флот» № 3