С 20 по 22 апреля ООО «Центральные Европейские выставки» и Informa Maritime & Transport во Дворце Спорта СК «Лужники» провели выставку «Транспорт и Логистика России 2004» В ходе выставки наш корреспондент побеседовал с Генеральным директором авиакомпании «Полет» Анатолием Степановичем Карповым.

Организаторам Выставки при поддержке Министерства транспорта РФ, Министерства путей сообщения РФ, Министерства экономического развития и торговли РФ/Государственного таможенного комитета РФ, ОАО «Российские Железные Дороги», Ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков и Ассоциации Экспедиторов России удалось собрать вместе высокопоставленных представителей транспортных ведомств, руководителей международных транспортных компаний и создать атмосферу делового общения.

К сожалению, как и в минувшем году, авиационные перевозчики вновь не проявили должного интереса к такому серьезному мероприятию. Непонятно, чем оперируют руководители национальных авиакомпаний, отказываясь от участия в выставке, по сути, игнорируя ряд инструментов маркетинговых коммуникаций. Однако факт остается фактом: уже четвертый год подряд среди множества компаний-производителей, экспортеров и импортеров, владельцев грузов, автомобильных, морских, речных и железнодорожных перевозчиков лишь авиакомпания «Полет» представляет «летающую отрасль».

Авиакомпания «Полет» свыше 15 лет работает на рынке грузоперевозок. Она прошла сложный путь развития от кооператива до серьезного авиационного холдинга. «Полет» эксплуатирует самые различные по классу самолеты: это сельскохозяйственные и медицинские Ан-2, пассажирские Як-40 и самые крупные серийные транспортные машины гражданского назначения Ан-124-100 «Руслан». С этого и началась наша беседа с ее руководителем.

- Анатолий Степанович, расскажите о деятельности вашей компании.

- С самого начала, когда компанией был приобретен только один самолет Ан-30, мы демонстрируем целеустремленность. За 15 лет существования компании не было такого года, чтобы не отмечались динамика роста, прирост парка самолетов, развитие новых направлений. Мы видим направления, где наши услуги могут быть востребованы и, безусловно, стараемся их удовлетворить. Этим можно объяснить и наше участие в выставке. Что касается основной нашей деятельности, а это перевозки крупногабаритных и негабаритных грузов, то на данном рынке мы уже 10 лет, имеем постоянный круг заказчиков, которые работают с нами не один год. Постоянными клиентами авиакомпании «Полет» являются более 1000 организаций и компаний, представляющих все уголки земного шара и все возможные отрасли хозяйства. Среди них и такие известные фирмы, как European Aeronautical Defence & Space Company, Volkswagen AG, Rolls-Royce, Siemens AG, Ericsson, Eurocopter, IstrongM Corp. и многие другие.

- Насколько динамично развитие «Полета»?

- В 2002 году среди российских авиаперевозчиков мы были на девятом месте, сейчас на третьем. Бизнес наш развивается достаточно динамично. Мы видим определенные перспективы, вкладываем деньги в развитие инфраструктуры. Будем строить свой производственный комплекс для ремонта и модернизации самолетов и двигателей. Требует это немалых средств, но мы считаем, что это оправдано.

- Расскажите подробнее о новых направлениях работы.

- Сейчас мы выполняем значительный объем работ по сельхозавиации на самолетах Ан-2. Конечно, связано это с определенными трудностями. Ан-2 давно уже не выпускаются. Самолеты приходится собирать по всей стране, буквально по крупицам, покупать, ремонтировать, но мы видим выигрышные стороны этого направления и, имея довольно приличный парк машин, занимаем прочно эту нишу. В том числе на Ан-2 выполняем полеты по санзаданию. Другое направление нашей деятельности - региональные перевозки. Сейчас мы серьезно занимаемся развитием этого направления. Трудности связаны опять же со старением парка самолетов. Новые региональные машины не строят, приходится покупать Як-40, которые уже были в эксплуатации, ремонтировать их, модернизировать.

- Тогда какой самолет вы видите заменой Як-40?

- Подошел бы Ан-140, если бы выпускался серийно. Мы сейчас готовы взять пять самолетов, хотя его характеристики и качество еще вызывают сомнения, поскольку серьезной эксплуатации, при которой могли бы выявиться все дефекты, еще не было, и, на мой взгляд, он необоснованно дорог.

- Зарубежные варианты вы не рассматриваете?

- Безусловно, мы рассматриваем и зарубежные варианты, их много, и вполне приемлемые цены на старые машины.

- Почему не новые?

- Новые брать экономически нецелесообразно, потому что платит в конечном итоге за все пассажир, а он платить столько не сможет!

- Анатолий Степанович, в каком состоянии находится программа «Воздушный старт»?

- Создание авиационно-ракетного комплекса космического назначения «Воздушный старт» с двухступенчатой ракетой-носителем - это уникальная программа. В настоящее время завершен эскизный проект и идет работа над конструкторской документацией.

- Во многих компаниях очень остро стоит вопрос с кадрами. Как обстоят дела в «Полете»?

- Подготовка кадров - вопрос, конечно, интересный. Кадры становятся большой проблемой, особенно летные, инженерные. Средний возраст летного состава в гражданской авиации давно перевалил за пятьдесят лет, люди уходят по возрасту, по состоянию здоровья, летать некому. Училища выпускают по 50—60 человек в год, но на «Руслан» после училища не посадишь! Нужен определенный налет, класс, допуски. Поэтому растим молодежь, которая сейчас летает на Ан-2, потом будет эксплуатировать Як-40, с «Яков» пересадим на «Русланы», то есть мы растим у себя в компании кадры, как это было раньше в Аэрофлоте. Принимаем молодых специалистов на работу как после окончания ВУЗов, так и из других компаний. У нас работает много беженцев из Армении, Грузии, Таджикистана. В компании создана определенная система отбора кадров, отсеивающая случайных людей или плохо подготовленных специалистов. Желающие работать в «Полете» проходят психологический и тестовый отбор, Из 5-7 летчиков, изъявивших желание у нас работать, один попадает в кандидаты! Строго! Но мы серьёзным делом занимаемся!

Журнал "Транспорт и логистика"