15 лет назад, в августе 1988 года, авиационная общественность впервые услышала о появлении в воздушном пространстве России частной авиакомпании "Полет". Место прописки - город Воронеж. Кто-то в то время отнесся к этому скептически, кто-то откровенно недоброжелательно, кто-то решил "понаблюдать", что из этого получится. А получилось к сегодняшнему дню мощная авиационная структура с мировым именем. Как такое могло произойти за столь короткий срок, в стране, где мало что создавалось, но все рушилось, где терпели крах и более мощные, чем воронежский "Полет", авиакомпании? Об этом разговор нашего специального корреспондента с генеральным директором авиакомпании "Полет" А. С. КАРПОВЫМ.

- Анатолий Степанович, как удалось преодолеть многочисленные барьеры на этапе становления? В чем, по вашему мнению, главный итог прошедшего пятнадцатилетия?

Мы свою историю начали писать с одного самолета - Ан-30. Это так называемый самолет-аэрофотосъемщик. На нем компания начала перевозить свои первые грузы. Чиновники от авиации всячески стремились задушить первый летный кооператив. Удушением нашего "Полета" персонально занимались два заместителя министра гражданской авиации. Перед ними стояла задача не допустить создания прецедента развития авиационного бизнеса. То есть прикончить "Полет" в зародыше. Но мы ставили перед собой цели и достигали их. Не приемля слова "невозможно". Может быть, в этом и кроется залог нашего успеха.

Прошло более 15 лет. "Полет" превратился в компанию с мировым именем. Мы выполняем большой объем работ для ООН, правительств Великобритании, Франции, Германии, Канады и по заказам всемирно известных западных фирм. С1999 года "Полет" является генеральным перевозчиком Федерального космического агентства. Сегодня можно смело сказать, что авиакомпания стала многопрофильной.

- Поясните, пожалуйста, что вы имеете в виду под словом "многопрофильной"?

Многопрофильная - значит, перевозки уникальных и крупногабаритных грузов на самолетах Ан-124-100 "Руслан", регулярные пассажирские перевозки на воздушных судах Як-40, обработка сельхозугодий на Ан-2, аэрофотосъемка на самолетах Ан-30, полеты по санитарным заданиям и, конечно, создание аэрокосмической корпорации "Воздушный старт".

- На какие типы воздушных судов ложится основная нагрузка?

Конечно, в первую очередь на "Руслан". Это - уникальный, не имеющий аналогов в мире воздушный перевозчик. Только за 2003 год компанией перевезено на нем 29,46 тыс. тонн грузов. По итогам прошедшего года "Полет" среди 15 ведущих авиаперевозчиков России занял третье место.

- Назовите наиболее интересные перевозки, выполненные компанией в первом квартале 2004 года?

Каждая перевозка на "Руслане" по-своему уникальна. Я назову всего лишь две, которые, на мой взгляд, будут интересны для общественности. Во-первых, это доставка в январе месяце глубоководного аппарата "Скорпио-2000" из Франции в Египет для подъема "черных" ящиков co дна Красного моря, потерпевшего катастрофу пассажирского лайнер; Боинг-737. Во-вторых, транспортировка из Санкт-Петербурга в Амурскую" область рабочего колеса турбины для Бурейской ГЭС. Масса рабочего колеса и специального оборудования составила около 100 тонн, а подготовка перевозки специалистами Ленинградского металлического завода технической службы авиакомпании "Полет" заняла более полугода.

- Анатолий Степанович, выполнение регулярных пассажирских авиаперевозок - это новый проект компании?

Надо сказать, что в свое время мы выполняли очень много пассажирских перевозок, летая на регулярной основе в Объединенные Арабские Эмираты, Италию, Турцию, Сирию и другие страны, а также по России. Так что необходимый опыт в этом отношении у нас имеется, как и хорошо подготовленный персонал. В настоящее время объем пассажирских перевозок в России увеличился по сравнению с 2002 годом минимум на 25%, и не воспользоваться столь благоприятной ситуацией было бы для компании большим упущением. В августе 2003 года мы приступили к реализации этого проекта. Сегодня самолетами Як-40 мы доставляем пассажиров в города Москва, Санкт-Петербург, Воронеж, Самара, Сочи, Ульяновск. И география наших регулярных пассажирских перевозок будет расширяться.

- Анатолий Степанович, когда мы говорим о грузовых перевозках, то разговор в основном идет о полетах за рубежом. А как вы оцениваете наш российский рынок?

- Я считаю, что поскольку "Полет" - российская компания, то нам нужно прежде как следует разрабатывать свой собственный рынок. Он достаточно емкий. Когда мы начинали свою деятельность в 80-х годах, неудовлетворенный спрос на грузовые перевозки составлял 40%. Сегодня потребность в услугах грузовой авиакомпании ничуть не уменьшилась. Думаю, со временем многие перевозчики уйдут с западного рынка, поскольку российский рынок громадный, работы на нем хватит всем.

- Ваша компания - единственная в России, которая участвует в реализации проекта по созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения "Воздушный старт". В какой стадии реализации он находится?

- Эта работа для компании представляет большой интерес. Проект реализуется согласно утвержденному плану. В начале 2004 года эскизный проект прошел экспертизу в головных институтах Федерального космического агентства и получил положительную оценку. Это еще раз подтвердило, что выбранный нами путь реализации проекта - правильный.

- Анатолий Степанович, поделитесь, пожалуйста, планами компании на 2004 год.

Каждый новый год для авиакомпании по-своему сложен и своеобразен. Не станет исключением и 2004 год. Мы планируем открыть в этом году в Ульяновской области филиал авиакомпании. Этот вопрос уже обсуждался с губернатором области Владимиром Шамановым и вызвал большой интерес у обеих сторон. Увеличится парк "Русланов". Мы получим с Ульяновского завода "Авиастар" новый самолет Ан-124-100 и будем решать задачу по вводу его в строй. Конечно же, будет активно продолжаться работа по дальнейшему развитию проекта регулярных пассажирских перевозок. Как видите, задач в этом году много, и мы готовы их решать.

Пресс-служба ЗАО Авиационная компания "Полет"