Полет на Волгу в город авиастроителей на ближнемагистральном самолете Як-40 авиакомпании "Полет", выполняющем регулярный пассажирский рейс по маршруту Воронеж - Москва - Ульяновск, занимает менее двух часов. Едва успели позавтракать и полюбоваться красотами российской природы с высоты птичьего полета, как шасси нашего "Яка" мягко коснулись бетонки аэропорта Ульяновск.

Группа журналистов во главе с руководителем информационной службы авиакомпании "Полет" Леонидом Широбоковым прилетела сюда на рейсовом Як-40 на большой праздник грузовых авиаперевозчиков России. Одна из авиакомпаний страны по перевозке уникальных грузов на тяжелых транспортных самолетах Ан-124-100 "Руслан" получала от крупнейшего авиапредприятия "Авиастар-СП" седьмую машину. Ее строительство от момента покупки корпуса самолета до выкатки из цеха окончательной сборки продолжалось три года. И вот могучий красавец Ан-124-100 "Руслан" изготовлен, облетан испытателями и полностью готов к предстоящей работе на мировом рынке грузовых транспортных перевозок.

На торжественном митинге, организованном прямо возле самолета, выступили губернатор Ульяновской области Владимир Шаманов, генеральный директор авиакомпании "Полет" Анатолий Карпов, генеральный директор ЗАО "Авиастар-СП" Виктор Михайлов, представители инвесторов, чья финансовая помощь помогла достроить самолет и подготовить его к эксплуатации. Много теплых слов в адрес авиастроителей и авиакомпании "Полет" было сказано руководством города и области, приглашенными гостями.

Глава администрации - губернатор Ульяновской области Владимир Анатольевич Шаманов, в частности, сказал:

- Несколько десятилетий назад конструкторы антоновской фирмы создали уникальную машину, аналогов которой нет и, как показывает практика, в обозримом будущем не будет у наших западных конкурентов. Однако сегодня необходимо отметить, что непростительно затянулось принятие государственного решения - быть ли вообще гражданской авиации России или не быть. Я думаю, что не найдется ни одного оппонента даже с самыми зашоренными глазами, который приведет хотя бы один мало-мальский аргумент, что России с ее огромными пространствами и расстояниями, проблемами и задачами, которые предстоит решить в ближайшее время, нет необходимости иметь собственную гражданскую авиацию. Пора, наверное, заканчивать жить по принципу: что имеем - не храним, потерявши - плачем. Чтобы не плакать, не нужно терять. Ведущие авиационные компании страны на российских самолетах сегодня имеют 80% рынка грузовых перевозок.

Передача Ан-124-100 "Руслан" авиакомпании "Полет" происходит на ульяновской земле. Мне бы хотелось поблагодарить коллектив завода. Несмотря на трудности политические, экономические и другие предприятие продолжает сохранять верность высокотехнологичному производству. Правительство Российской Федерации обязано приложить все усилия, чтобы развивать производство на ульяновском авиационном заводе. Хочу поблагодарить Анатолия Степановича Карпова и всех тех, кого удалось убедить в том, что только совместными усилиями российских банкиров, авиаперевозчиков и завода, вложив деньги и, пройдя трудный путь в три года, можно выйти на результат, который потом будет работать многие десятилетия. Сегодняшняя оценка ресурса Ан-124-100 - не менее 50 лет. Хочу сказать всем, кто принял участие в завершении строительства этого летательного аппарата, огромное спасибо за практический вклад в развитие флагмана нашей промышленности - авиации России.

Генеральный директор "Авиастар-СП" Виктор Михайлов отметил:

- Сегодня праздник завода, его коллектива. И он доказывает не словами, а делом, что работоспособен и многое может. Перед вами очередной самолет Ан-124-100, заводской номер 08-02. И я от имени коллектива передаю его авиакомпании "Полет". Желаю ей процветания, а этому самолету - чистого неба и прославления российских самолетов, тружеников ульяновского завода "Авиастар-СП", чьим трудом и умением построено это воздушное судно в противовес конкурентам, которые стараются прорваться на наш большой рынок. Разрешите мне передать руководителям авиакомпании, которые поддерживают нашу российскую авиационную технику, формуляр, говорящий о том, что этот самолет изготовлен в соответствии со всеми международными требованиями. Желаю благополучия коллективу "Полета". А мы и в дальнейшем будем производить такие мощные самолеты на ульяновской земле.

Генеральный директор авиакомпании "Полет" Анатолий Карпов в своем выступлении подчеркнул:

- От имени коллектива и дирекции нашей авиакомпании разрешите поблагодарить за создание уникального самолета авиастроителей, администрацию Ульяновской области, банк, который финансировал нашу сделку, и всех представителей, которые сегодня здесь присутствуют. Я думаю, что этот самолет будет достойно нести трудовую вахту в небе. Его работа - это и рабочие места, и налоги для поступления в бюджет, рост доходов нашей компании и всей Ульяновской области.

Передача этого самолета нашей авиакомпании - событие знаковое. Говорю так, потому что сейчас подобные проекты очень тяжело реализуемы. На нынешний у нас ушло три года. В самом начале, когда мы купили корпус самолета, было очень много пессимистов, не верящих в успех дела и в то, что мы его сможем довести до конца. Но мы верили в реализацию этой идеи и довели ее до логического завершения. Ан-124-100 "Руслан" с бортовым номером 82080 начинает свою трудовую вахту в небе. Его уже ждут на рынке. Самолеты этого типа сегодня востребованы. Компания имеет хороший уровень на рынке мировых грузовых перевозок, стабильные заказы. Никаких проблем с эксплуатацией новой машины у нас не будет. За десять лет работы накоплен значительный опыт практической эксплуатации воздушных судов этого типа. У нас есть запасные двигатели, полностью укомплектована техническая аптечка. Если что-то отказывает, то всегда есть, чем заменить вышедший из строя агрегат или прибор.

На базе этого самолета планируется осуществить уникальный проект "Воздушный старт". У него очень много горячих сторонников, но существует и много противников. Так всегда бывает, когда реализуется новый проект. Противников, к счастью меньше, чем сторонников. Работаем над этим проектом уже несколько лет и достаточно далеко продвинулись. Завершили эскизное проектирование, приступаем к подготовке конструкторской документации. У нас есть реальные инвесторы, которые готовы вложить в этот проект деньги. Компания будет привлекать и кредитные ресурсы. В успешной реализации проекта мы не сомневаемся. "Воздушный старт" предполагает запуск на низкие орбиты спутников связи, телекоммуникаций, дистанционного зондирования Земли в интересах как народного хозяйства, так и министерства обороны страны с помощью серийного тяжелого транспортного самолета-носителя Ан-124-100 ВС "Руслан", используемого в качестве первой ступени.

Технически это будет осуществляться так. Самолет-носитель в районе экватора набирает практический потолок 10000-11000 метров, выполняет маневр "горку", потом открываются створки грузовой кабины пневматической системы выталкивания двухступенчатая РН "Полет" покидает борт самолета. После этого на безопасном расстоянии от воздушного судна запускается маршевый двигатель первой ступени. После окончания работы первой ступени и ее отделения включается вторая ступень РН, которая выводит космический аппарат на опорную или близкую к ней орбиту ИСЗ. После этого отделяется спутник. Отработанная ступень ракеты падает в акваторию мирового океана в безопасной для судоходства зоне. На орбиты выше 300-400 км КА переводится с опорной орбиты с помощью космического разгонного блока.

Есть круг потенциальных заказчиков спутниковой системы "Галилей", которую делает для своих нужд объединенная Европа. Существует американская система GPS, с помощью которой осуществляется точное самолетовождение. Есть российская система "Глонасс", используемая для аналогичных целей. Такую же систему делает Китай. Предполагается выполнить достаточно большое количество запусков для разворачивания и поддержания этих систем в космосе. Необходимо запускать метео- и телевизионные спутники, а также аппараты научного назначения для изучения различных природных явлений...

А что думают о "Руслане" его воздушные "хозяева", те, кто, преодолев притяжение земли, поднимает Ан-124-100 на работу в небо? Слово Игорю Малышеву, заслуженному летчику-испытателю России, полковнику ВВС. Больше двадцати лет он испытывает различные летательные аппараты. Освоил 24 типа самолетов (с модификациями около 40). Во время работы инструктором в Центре подготовки летно-штурманского состава в Ахтубинске подготовил около двадцати летчиков и штурманов-испытателей. Он сказал:

- Девятого марта нынешнего года мы впервые подняли в небо эту новую машину. Провели на ней полный цикл предусмотренных испытаний. Выполнили 10 испытательных полетов, налетав 32,5 часа. После выполненных доработок самолет стал гораздо лучше всех предыдущих машин. Мы работали в тесном контакте со специалистами авиакомпании "Полет". Они нам здорово помогали.

С хорошим настроением принимал новый корабль командир воздушного судна Ан-124-100 Константин Засыпкин:

«Это событие имеет в моей жизни большое значение. На этом типе самолета работаю уже 17-й год. Начинал в Киеве еще с первого воздушного судна. Потом служил на авиабазе в Сеще в Военно-транспортной авиации России. Службу закончил в звании подполковника. Вот уже два года в авиакомпании "Полет". А перед этим трудился в авиакомпаниях "Волга-Днепр", "Титан" и "ТрансЧартер". Уверен, что экипаж с честью и достоинством пронесет на этом самолете флаг России по всем континентам и странам мира, в которых мы бываем, выполняя ответственные задания по перевозке сверхтяжелых грузов. Огромное спасибо ульяновским авиастроителям, которые с невероятно тяжелыми усилиями сделали наш заказ. Мне очень приятно будет работать на новом самолете. На нем выполнено 60 различных доработок, направленных на улучшение летно-технических характеристик воздушного судна при перевозке грузов и более безопасной работы экипажа».

После торжественного митинга настоятель храма Святителя Николая-чудотворца города Ульяновска, протоиерей Павел освятил новый грузовой корабль Ан-124-100 "Руслан" авиакомпании "Полет" и пожелал экипажу чистого неба и благополучных посадок.

Журнал "Вестник авиации и космонавтики"

18 июня в аэропорту «Ульяновск – Восточный» состоялась торжественная церемония передачи самолета Ан-124-100 заводом «Авиастар» авиакомпании «Полет». Это уже седьмой «Руслан» в парке крупнейшей российской авиакомпании. В церемонии приняли участие губернатор Ульяновской области Владимир Шаманов, генеральный директор авиакомпании «Полет» Анатолий Карпов, генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Виктор Михайлов, старший вице-президент Внешторгбанка Владимир Солнцев, первый вице - мэр города Ульяновск Анатолий Васильев и другие официальные лица.

Выступающие высказали много слов благодарности, прежде всего в адрес руководства авиакомпании, которое взялось за столь смелый проект, завода, который качественно и в срок выполнил заказ, банковских структур, обеспечивающих кредитными ресурсами эту заботу, местных властей, всячески содействующих возрождению авиации в регионе.

Действительно, все мы отвыкли, что в некогда великой авиационной державе России происходят подобные знаменательные события. Но с приходом «Полета» на «Авиастар» завод буквально ожил: заработали цеха, туда вернулись высококвалифицированные специалисты. А городская и областная казна стала пополняться дополнительными средствами в виде налогов. Побольше бы таких праздников...

Новый «Руслан» не задержится на заводской стоянке и уже через несколько дней отправится выполнять первые коммерческие рейсы в Европу и Канаду, поднимая престиж отечественной гражданской авиации в мировом сообществе. В перспективе «Руслан» будет участвовать в проекте «Воздушный старт».

В настоящее время на его эскизные проекты получены положительные заключения головных институтов Федерального космического агентства.

Успешно продвигаются переговоры с иностранными партнерами о совместной реализации «Воздушного старта» на острове Биак, расположенном почти на экваторе. На острове имеется прекрасный аэродром, с которого может стартовать тяжелый самолет «Руслан» с заправленной ракетой-носителем и спутником на борту. Это очень удачное место для запуска легких спутников на геостационарную орбиту.

К участию в проекте на острове Биак проявили интерес ряд других государств и компаний, переговоры с представителями которых намечены на конец лета текущего года.

Следует отметить буквально фантастические успехи «Полета» за последнее время. Так, согласно рейтингу 20 ведущих авиакомпаний России по объему перевозок грузов и почты за 2003 год «Полет» занимает почетное третье место, переместившись за год с девятого.

Ввод в строй авиакомпанией нового «Руслана» еще раз подтвердил, что «Полет» постоянно развивается. Численный рост самолетного парка «Русланов», успешное развитие с 2003 года программы регулярных пассажирских перевозок, настойчивая работа по реализации уникального космического проекта «Воздушный старт» наглядно показывают, что только те, кто от разговоров перешли к делу, добиваются результатов. 

 Журнал «Воздушный флот», № 26

18 июня в Ульяновске, в международном аэропорту «Восточный» состоялась торжественная Церемония передачи авиакомпании «Полёт» самолета АН-124-100 «Руслан», который был изготовлен на предприятии «Авиастар-СП». На церемонии присутствовал губернатор Ульяновской области Владимир Шаманов, он с удовольствием примерил на себя кресло первого пилота и подержался за штурвал. Вместе с генеральным директором авиакомпании «Полет» Анатолием Карповым они обошли весь самолет, а после ставшего уже традиционным православного освящения воздушного судна настоятель Ульяновского храма отец Павел подарил первому экипажу икону Николая Чудотворца.

Генеральный директор «Авиастара» Виктор Михайлов, вручая Анатолию Карпову символический ключ от нового «Руслана», сказал:

- Новый самолет подобного класса позволит России еще больше укрепить свое положение на мировом рынке грузовых авиаперевозок. Для завода это также знаковое событие, так как позволяет надеяться на улучшение нашей экономической ситуации, увеличение роста заказов.

Событие это, действительно, по-своему знаменательное. Самолет с заводским номером 08-02 стал последней серийной машиной, произведенной на российских заводах. Сами авиаторы - и те, кто строил самолет, и те, кто теперь будет его эксплуатировать - в разговорах старательно избегают слова «последний», предпочитая называть свое детище «крайним», в надежде, что когда-нибудь производство этих уникальных авиалайнеров будет возобновлено.

Несмотря на востребованность Ан-124, его серийное производство было прекращено в 1994 году, и этот «крайний» «Руслан» был собран уже «из старого задела».

Мировой рынок перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов постоянно растет. Если уже сейчас объем этого рынка составляет порядка 500 миллионов долларов, а эксперты тем временем прогнозируют, что к 2017 году он вырастет в три раза. А, значит, и парк грузовых самолетов должен увеличиться во столько же раз. Восстановлением серийного производства «Руслана» в конце концов и решили заняться сами его эксплуатанты.

Тем более что, по мнению экспертов, тяжелая транспортная авиация - это, возможно, одна из последних отраслей авиационной промышленности, где Россия еще не потеряла своих позиций. И хотя, например, «Полет» за 10 последних лет тесного сотрудничества с «Авиастаром» инвестировал в развитие этого предприятия порядка 100 миллионов долларов, все же самостоятельно «поднять» столь широкомасштабный проект не под силу ни одному перевозчику – без государственной программы поддержки здесь не обойтись - такова уж специфика такой высокотехнологичной и ресурсозатратной отрасли, как авиастроение.

- «Руслан» до сих пор остается уникальным, до сих пор ему нет аналога в мире, - говорит генеральный директор авиакомпании «Полёт» Анатолий Карпов. - В свое время мы сделали такой шаг вперед в развитии отечественной грузовой авиации, что обогнали Америку на десятилетия. Ведь «Руслан» и по сей день с технологической точки зрения недосягаем как для американцев, так и европейцев. С момента его первого полета прошло больше двадцати лет, а он до сих пор не устарел, и перспективы у него - еще лет на 25 вперед, «Руслан» универсален, не требует оборудованных наземных терминалов – и это в современных условиях динамично развивающегося рынка зачастую становится решающим фактором. Впрочем, как и его потрясающая грузоподъемность. Ведь основное назначение гражданских «Русланов» - перевозка уникальных грузов, это специфический рынок, своя ниша, которая постоянно расчет. Для выполнения всех заказов нам просто не хватает самолетов. Потому появление нового Руслана», действительно, - очень значимое для нас событие.

А вот один из самых ярких примеров из жизни авиакомпании «Полёт», напрямую связанный с именем «Руслана». Именно самолет АН-124-100 «Руслан» воронежской авиакомпании «Полет» был выбран американцами в 2001 году для перевозки самолета-разведчика ЕР-3 из Китая, где тот совершил вынужденную посадку на острове Хайнань, - на военно-воздушную базу «Доббинс» в США.

В июле-сентябре того же 2001 года «Полет» принял участие в выполнении правительственной программы по восстановлению города Ленска, перевезя на «Русланах» более 6 тысяч тонн грузов.

К сказанному можно добавить, что существует еще как минимум одна причина, по которой пополнение парка тяжелых машин авиакомпании «Полет» можно считать знаковым событием. Причина эта отражена в заголовке. С недавних пор одной из приоритетных сфер внимания «Полёта» стал… космос.

Во-первых, с 1999 года авиакомпания является генеральным перевозчиком федерального космического агентства, выполняет для него транспортировку ракетно-космической техники. Но главное, «Полёт» - один из основных участников международной аэрокосмической программы «Воздушный старт», в которой как раз его самолетам «Руслан» отводится роль возвращаемой и многократно используемой первой ступени системы выведения космических аппаратов на орбиту Земли. И если закрыть глаза и помечтать, то, кто знает, может быть, именно «Полёт» когда-нибудь станет родоначальником массового космического туризма...

Газета "Коммуна"

С 20 по 22 апреля ООО «Центральные Европейские выставки» и Informa Maritime & Transport во Дворце Спорта СК «Лужники» провели выставку «Транспорт и Логистика России 2004» В ходе выставки наш корреспондент побеседовал с Генеральным директором авиакомпании «Полет» Анатолием Степановичем Карповым.

Организаторам Выставки при поддержке Министерства транспорта РФ, Министерства путей сообщения РФ, Министерства экономического развития и торговли РФ/Государственного таможенного комитета РФ, ОАО «Российские Железные Дороги», Ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков и Ассоциации Экспедиторов России удалось собрать вместе высокопоставленных представителей транспортных ведомств, руководителей международных транспортных компаний и создать атмосферу делового общения.

К сожалению, как и в минувшем году, авиационные перевозчики вновь не проявили должного интереса к такому серьезному мероприятию. Непонятно, чем оперируют руководители национальных авиакомпаний, отказываясь от участия в выставке, по сути, игнорируя ряд инструментов маркетинговых коммуникаций. Однако факт остается фактом: уже четвертый год подряд среди множества компаний-производителей, экспортеров и импортеров, владельцев грузов, автомобильных, морских, речных и железнодорожных перевозчиков лишь авиакомпания «Полет» представляет «летающую отрасль».

Авиакомпания «Полет» свыше 15 лет работает на рынке грузоперевозок. Она прошла сложный путь развития от кооператива до серьезного авиационного холдинга. «Полет» эксплуатирует самые различные по классу самолеты: это сельскохозяйственные и медицинские Ан-2, пассажирские Як-40 и самые крупные серийные транспортные машины гражданского назначения Ан-124-100 «Руслан». С этого и началась наша беседа с ее руководителем.

- Анатолий Степанович, расскажите о деятельности вашей компании.

- С самого начала, когда компанией был приобретен только один самолет Ан-30, мы демонстрируем целеустремленность. За 15 лет существования компании не было такого года, чтобы не отмечались динамика роста, прирост парка самолетов, развитие новых направлений. Мы видим направления, где наши услуги могут быть востребованы и, безусловно, стараемся их удовлетворить. Этим можно объяснить и наше участие в выставке. Что касается основной нашей деятельности, а это перевозки крупногабаритных и негабаритных грузов, то на данном рынке мы уже 10 лет, имеем постоянный круг заказчиков, которые работают с нами не один год. Постоянными клиентами авиакомпании «Полет» являются более 1000 организаций и компаний, представляющих все уголки земного шара и все возможные отрасли хозяйства. Среди них и такие известные фирмы, как European Aeronautical Defence & Space Company, Volkswagen AG, Rolls-Royce, Siemens AG, Ericsson, Eurocopter, IstrongM Corp. и многие другие.

- Насколько динамично развитие «Полета»?

- В 2002 году среди российских авиаперевозчиков мы были на девятом месте, сейчас на третьем. Бизнес наш развивается достаточно динамично. Мы видим определенные перспективы, вкладываем деньги в развитие инфраструктуры. Будем строить свой производственный комплекс для ремонта и модернизации самолетов и двигателей. Требует это немалых средств, но мы считаем, что это оправдано.

- Расскажите подробнее о новых направлениях работы.

- Сейчас мы выполняем значительный объем работ по сельхозавиации на самолетах Ан-2. Конечно, связано это с определенными трудностями. Ан-2 давно уже не выпускаются. Самолеты приходится собирать по всей стране, буквально по крупицам, покупать, ремонтировать, но мы видим выигрышные стороны этого направления и, имея довольно приличный парк машин, занимаем прочно эту нишу. В том числе на Ан-2 выполняем полеты по санзаданию. Другое направление нашей деятельности - региональные перевозки. Сейчас мы серьезно занимаемся развитием этого направления. Трудности связаны опять же со старением парка самолетов. Новые региональные машины не строят, приходится покупать Як-40, которые уже были в эксплуатации, ремонтировать их, модернизировать.

- Тогда какой самолет вы видите заменой Як-40?

- Подошел бы Ан-140, если бы выпускался серийно. Мы сейчас готовы взять пять самолетов, хотя его характеристики и качество еще вызывают сомнения, поскольку серьезной эксплуатации, при которой могли бы выявиться все дефекты, еще не было, и, на мой взгляд, он необоснованно дорог.

- Зарубежные варианты вы не рассматриваете?

- Безусловно, мы рассматриваем и зарубежные варианты, их много, и вполне приемлемые цены на старые машины.

- Почему не новые?

- Новые брать экономически нецелесообразно, потому что платит в конечном итоге за все пассажир, а он платить столько не сможет!

- Анатолий Степанович, в каком состоянии находится программа «Воздушный старт»?

- Создание авиационно-ракетного комплекса космического назначения «Воздушный старт» с двухступенчатой ракетой-носителем - это уникальная программа. В настоящее время завершен эскизный проект и идет работа над конструкторской документацией.

- Во многих компаниях очень остро стоит вопрос с кадрами. Как обстоят дела в «Полете»?

- Подготовка кадров - вопрос, конечно, интересный. Кадры становятся большой проблемой, особенно летные, инженерные. Средний возраст летного состава в гражданской авиации давно перевалил за пятьдесят лет, люди уходят по возрасту, по состоянию здоровья, летать некому. Училища выпускают по 50—60 человек в год, но на «Руслан» после училища не посадишь! Нужен определенный налет, класс, допуски. Поэтому растим молодежь, которая сейчас летает на Ан-2, потом будет эксплуатировать Як-40, с «Яков» пересадим на «Русланы», то есть мы растим у себя в компании кадры, как это было раньше в Аэрофлоте. Принимаем молодых специалистов на работу как после окончания ВУЗов, так и из других компаний. У нас работает много беженцев из Армении, Грузии, Таджикистана. В компании создана определенная система отбора кадров, отсеивающая случайных людей или плохо подготовленных специалистов. Желающие работать в «Полете» проходят психологический и тестовый отбор, Из 5-7 летчиков, изъявивших желание у нас работать, один попадает в кандидаты! Строго! Но мы серьёзным делом занимаемся!

Журнал "Транспорт и логистика"

15 лет назад, в августе 1988 года, авиационная общественность впервые услышала о появлении в воздушном пространстве России частной авиакомпании "Полет". Место прописки - город Воронеж. Кто-то в то время отнесся к этому скептически, кто-то откровенно недоброжелательно, кто-то решил "понаблюдать", что из этого получится. А получилось к сегодняшнему дню мощная авиационная структура с мировым именем. Как такое могло произойти за столь короткий срок, в стране, где мало что создавалось, но все рушилось, где терпели крах и более мощные, чем воронежский "Полет", авиакомпании? Об этом разговор нашего специального корреспондента с генеральным директором авиакомпании "Полет" А. С. КАРПОВЫМ.

- Анатолий Степанович, как удалось преодолеть многочисленные барьеры на этапе становления? В чем, по вашему мнению, главный итог прошедшего пятнадцатилетия?

Мы свою историю начали писать с одного самолета - Ан-30. Это так называемый самолет-аэрофотосъемщик. На нем компания начала перевозить свои первые грузы. Чиновники от авиации всячески стремились задушить первый летный кооператив. Удушением нашего "Полета" персонально занимались два заместителя министра гражданской авиации. Перед ними стояла задача не допустить создания прецедента развития авиационного бизнеса. То есть прикончить "Полет" в зародыше. Но мы ставили перед собой цели и достигали их. Не приемля слова "невозможно". Может быть, в этом и кроется залог нашего успеха.

Прошло более 15 лет. "Полет" превратился в компанию с мировым именем. Мы выполняем большой объем работ для ООН, правительств Великобритании, Франции, Германии, Канады и по заказам всемирно известных западных фирм. С1999 года "Полет" является генеральным перевозчиком Федерального космического агентства. Сегодня можно смело сказать, что авиакомпания стала многопрофильной.

- Поясните, пожалуйста, что вы имеете в виду под словом "многопрофильной"?

Многопрофильная - значит, перевозки уникальных и крупногабаритных грузов на самолетах Ан-124-100 "Руслан", регулярные пассажирские перевозки на воздушных судах Як-40, обработка сельхозугодий на Ан-2, аэрофотосъемка на самолетах Ан-30, полеты по санитарным заданиям и, конечно, создание аэрокосмической корпорации "Воздушный старт".

- На какие типы воздушных судов ложится основная нагрузка?

Конечно, в первую очередь на "Руслан". Это - уникальный, не имеющий аналогов в мире воздушный перевозчик. Только за 2003 год компанией перевезено на нем 29,46 тыс. тонн грузов. По итогам прошедшего года "Полет" среди 15 ведущих авиаперевозчиков России занял третье место.

- Назовите наиболее интересные перевозки, выполненные компанией в первом квартале 2004 года?

Каждая перевозка на "Руслане" по-своему уникальна. Я назову всего лишь две, которые, на мой взгляд, будут интересны для общественности. Во-первых, это доставка в январе месяце глубоководного аппарата "Скорпио-2000" из Франции в Египет для подъема "черных" ящиков co дна Красного моря, потерпевшего катастрофу пассажирского лайнер; Боинг-737. Во-вторых, транспортировка из Санкт-Петербурга в Амурскую" область рабочего колеса турбины для Бурейской ГЭС. Масса рабочего колеса и специального оборудования составила около 100 тонн, а подготовка перевозки специалистами Ленинградского металлического завода технической службы авиакомпании "Полет" заняла более полугода.

- Анатолий Степанович, выполнение регулярных пассажирских авиаперевозок - это новый проект компании?

Надо сказать, что в свое время мы выполняли очень много пассажирских перевозок, летая на регулярной основе в Объединенные Арабские Эмираты, Италию, Турцию, Сирию и другие страны, а также по России. Так что необходимый опыт в этом отношении у нас имеется, как и хорошо подготовленный персонал. В настоящее время объем пассажирских перевозок в России увеличился по сравнению с 2002 годом минимум на 25%, и не воспользоваться столь благоприятной ситуацией было бы для компании большим упущением. В августе 2003 года мы приступили к реализации этого проекта. Сегодня самолетами Як-40 мы доставляем пассажиров в города Москва, Санкт-Петербург, Воронеж, Самара, Сочи, Ульяновск. И география наших регулярных пассажирских перевозок будет расширяться.

- Анатолий Степанович, когда мы говорим о грузовых перевозках, то разговор в основном идет о полетах за рубежом. А как вы оцениваете наш российский рынок?

- Я считаю, что поскольку "Полет" - российская компания, то нам нужно прежде как следует разрабатывать свой собственный рынок. Он достаточно емкий. Когда мы начинали свою деятельность в 80-х годах, неудовлетворенный спрос на грузовые перевозки составлял 40%. Сегодня потребность в услугах грузовой авиакомпании ничуть не уменьшилась. Думаю, со временем многие перевозчики уйдут с западного рынка, поскольку российский рынок громадный, работы на нем хватит всем.

- Ваша компания - единственная в России, которая участвует в реализации проекта по созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения "Воздушный старт". В какой стадии реализации он находится?

- Эта работа для компании представляет большой интерес. Проект реализуется согласно утвержденному плану. В начале 2004 года эскизный проект прошел экспертизу в головных институтах Федерального космического агентства и получил положительную оценку. Это еще раз подтвердило, что выбранный нами путь реализации проекта - правильный.

- Анатолий Степанович, поделитесь, пожалуйста, планами компании на 2004 год.

Каждый новый год для авиакомпании по-своему сложен и своеобразен. Не станет исключением и 2004 год. Мы планируем открыть в этом году в Ульяновской области филиал авиакомпании. Этот вопрос уже обсуждался с губернатором области Владимиром Шамановым и вызвал большой интерес у обеих сторон. Увеличится парк "Русланов". Мы получим с Ульяновского завода "Авиастар" новый самолет Ан-124-100 и будем решать задачу по вводу его в строй. Конечно же, будет активно продолжаться работа по дальнейшему развитию проекта регулярных пассажирских перевозок. Как видите, задач в этом году много, и мы готовы их решать.

Пресс-служба ЗАО Авиационная компания "Полет"