"Воздушный транспорт" давно дружит с авиакомпанией "Полет". Начав свою деятельность в 1988 году как кооператив с одним самолетом Ан -30, она за 12 лет прошла путь до перевозок уникальных крупногабаритных грузов самолетами Ан - 124 -100 "Руслан" по всему миру. Успехи авиакомпании высоко оценены мировым сообществом: дважды, в 1999 и 2000 годах, Европейский институт транспортного управления присваивал "Полету" звание "Лучшая авиакомпания по перевозке крупногабаритных грузов". А совсем не так давно, 30 октября, в Женеве состоялась ежегодная церемония вручения призов международной организации Business Initiative Directions (BID) за 2000 год, во время которой авиакомпания "Полет" была награждена призом "Международная звезда качества" (International Gold Star for Quality) за выдающийся вклад в развитие бизнеса, отличные показатели и высокий профессионализм в деятельности. Но, конечно, только репортажи с презентаций и торжественных церемоний не отражают в полной мере внутренней жизни, работы авиакомпании. Поэтому редакция "ВТ" с удовольствием приняла приглашение генерального директора авиакомпании "Полет" Анатолия Степановича Карпова побывать в одном из рейсов Санкт - Петербург (Пулково) - Полярный, выполняемых по заказу ГК "Алмазы России - Саха", успешно сотрудничающей с "Полетом" с 1998 года. Всего в прошедшем году авиакомпания выполнила для "Алмазы России - Саха" более 40 рейсов из Минска, Иркутска, Санкт -Петербурга, во время которых перевозилась в разобранном виде разнообразная горнодобывающая техника: экскаваторы, автомобили БелАз и т.д.

Время вылета указанного спецрейса было назначено на 24 декабря 22.00. по московскому времени. Но по причине низкого коэффициента сцепления с ВПП самолет простоял в Полярном 27 часов и прибыл в Пулково с большим опозданием. Казалось бы, экипаж получил полное право на передышку, но речь шла о выполнении ответственного задания, связанного с конкретными сроками.

Еще издалека, когда подъезжаешь на автобусе к месту стоянки "Руслана", он поражает воображение своей мощью. Вот некоторые характеристики этого самолета: максимальная взлетная масса - 405 тонн, максимальная масса нагрузки 110 - 120 тонн, крейсерская скорость - 800:830 км в час, высота крейсерского полета 10:11 км, потребная длина ВПП- 3000м. И экипаж здесь немаленький - 16 человек. Из них 8человек - летный состав: два командира воздушного судна, второй пилот, два штурмана, два бортинженера, бортрадист и 8 человек - авиатехников, которые не только занимаются погрузкой - разгрузкой самолета, но и его техническим обслуживанием в полете. Командир воздушного судна Геннадий Георгиевич Шохин окончил Краснокутское летное училище и Школу летчиков- испытателей в Жуковском, освоил 21 тип воздушных судов, на "Руслане" летает с 1986 года. В этом рейсе он выступает в роли проверяющего пилота - инструктора командира воздушного судна Виктора Борисовича Алексеева, который устраивается на постоянную работу в воронежскую авиакомпанию. Пока идет подготовка к полету, второй пилот Алексей Горобец проводит для меня экскурсию. Весь «Руслан" можно разделить на два этажа. Внизу - грузовая кабина, где перевозится в зависимости от дальности полета, как я уже сказал, от 110 до 120 тонн груза. Ее максимальная длина - 43,7м., ширина -6,4 м., высота- 4,4 м. Поднявшись отсюда по непривычно крутой лестнице, оказываешься в кабине экипажа. Кроме рабочих мест здесь многое напоминает железнодорожный вагон. Узкий проход, место, где сложены бортпитание, вещи экипажа и два "купе", каждое с тремя мягкими диванами и столиком посередине. На стене закреплена телефонная трубка, подняв которую услышишь все переговоры экипажа. Если нажать на клавишу, то можно самому передать сообщение. А вот самая настоящая кухня с электроплиткой, на которой в считанные минуты можно подогреть касалетку со свининой или рыбой, и тремя емкостями с вмонтированными в них электрокипятильниками для приготовления кофе и чая. Дальше - шумный отсек с всевозможными агрегатами и проводами. Отсюда по узкому проходу с задраенными с обеих сторон люками можно попасть в кабину к техникам. Но это в случае крайней необходимости, а в обычном режиме летный состав и авиатехники попадают к себе через отдельные входы.

Тем временем "Руслан" выруливает на исполнительный старт, где 5 минут прогревает двигатели. В кабине гаснет лишний свет, только мерцают многочисленные лампочки и табло. Полная сосредоточенность. Еще мгновение: гигант стремительно разгоняется и легко уходит в ночное небо. В полете каждый занят своим делом. Штурман Владимир Кузнецов следит за работой современной системы аэронавигации (GPS), которой укомплектованы все самолеты авиакомпании. Старший бортинженер Александр Подстрешный внимательно наблюдает за всеми техническими параметрами, которые отображаются на экране бортового компьютера. Остальные мирно спят, чтобы в любой момент сменить своих товарищей.

Через пять часов мы в Полярном. Разница во времени с Москвой - плюс 6 часов. Сразу после посадки немедленно начинается работа по разгрузке. Открыли заднюю рампу. К грузовой кабине вплотную подъехал трактор "Кировец". Весь процесс осуществляют 4 лебедки грузоподъемностью по 5 тонн каждая, управляемые техником с помощью пульта дистанционного управления. Допустим, лежат на подставке два колеса от БелАза общей массой 3 тонны, два авиатехника ловко накидывают четыре цепи на крюки лебедок, груз медленно приподнимается, движется к рампе и опускается на платформу. Полностью загрузившись, трактор отъезжает, а на его место становится следующий. Вся работа продлилась около трех часов, несмотря на 35 - градусный мороз. Дозаправка самолета - и снова курс на Петербург. Не зря ведь говорят, что секрет успеха "Полета" лежит в мобильности и оперативности.

На обратном пути я взял небольшое интервью у Геннадия Георгиевича Шохина

- Геннадий Георгиевич, как вы после 15 лет работы на "Руслане" оцениваете эту машину?

- Проектируемый в свое время для военно - транспортной авиации, "Руслан" отлично зарекомендовал себя в гражданской авиации при перевозке уникальных крупногабаритных грузов. Этот самолет - прекрасное сочетание массовых, летных характеристик и к тому же очень легкий в пилотировании.

- А во сколько стран вы на нем слетали?

- Честно говоря, не считал. Но мы с экипажем облетали практически весь мир. До этой программы выполняли перевозки для компании "Фольксваген" из Германии в Бразилию.

- А отличается ли наземное обслуживание в российских и зарубежных аэропортах?

- К сожалению, да. У нас очень осложнены многие процедуры: оформление груза, заправка воздушного судна и т.д., чего нет в зарубежных аэропортах.

- А нет ли проблем в эксплуатации, техническом обслуживании "Руслана"?

- Практически нет. "Руслан" - очень надежная машина. К тому же нас страхует собственная бригада опытных техников и необходимый комплект запчастей в каждом полете. Сейчас идет доработка самолетов в соответствии с последними требованиями ИКАО по эмиссии и шумам.

- Геннадий Георгиевич, а есть какие - то особенности, традиции, свойственные "Полету"?

- Во-первых, наша авиакомпания поступает очень патриотично, совершая значительную часть перевозок в России, принося ее экономике дополнительные доходы и рабочие места. Во-вторых, здесь очень развит дух коллективизма, осознание, что мы вместе делаем общее, полезное дело. Помните, был такой девиз: "Один за всех и все за одного"? Человек, который устраивается на работу в "Полет" должен быть не только профессионалом высокого класса, но и обладать коммуникабельностью, умением быстро адаптироваться в коллективе.

- Мы с вами вступаем в новый год, новый век и новое тысячелетие. Какие в связи с этим будут пожелания?

- Все как всегда: пожелания только самого лучшего.

Думается, что с замечательным самолетом "Руслан и коллективом грамотных и опытных специалистов "Полет" ждет еще много побед в мировом воздушном пространстве.

Газете "Воздушный транспорт"